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其中,中汽协每月发布的国产汽车产销统计是汽车生产厂家自己上报批发给经销商的数据;乘联会的统计数据来源包括整车厂和经销商,统计口径包含批发量、零售量、国内销量、出口量、进口量等;中国汽车技术研究中心数据资源中心数据主要来源于与保险部门合作,利用汽车交强险数据,得出真实的第三方汽车终端销售数据;国家信息中心统计数据也多来自与合作单位的交换。长春扎金花技巧据悉,获奖选手将全部签约北京东方宾利文化传媒进行经纪和推广,希望这个平台可以为她们开启职业模特生涯新征途,也期待在更大的舞台早日看到中国年轻的00后模特新面孔!冠军三甲合影亚军季军(责任编辑:傅云鹏)。

  8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的7月汽车产销数据显示,7月销量降幅收窄,当月共销售万辆汽车,同比下滑%。这是今年以来单月汽车销量跌幅首次低于5%,全年累计降幅也从前6月的%降至%。  不过,这并不意味着中国汽车市场已经走出低谷,目前市场仍处低位运行。  “虽然7月份的销量的降幅收窄,并不说明现在的市场有所好转。市场出现下滑是从去年7月开始的,去年的基数本来就较低,从189万辆降到180万辆,这样的月销成绩在全年来看是比较低的。”8月12日,中汽协秘书长助理陈士华对21世纪经济报道记者表示。  中汽协秘书长助理许海东告诉记者,从目前的走势来看,8月销量或许还将延续负增长,但“金九银十”有望出现扭转。  由于上半年销量欠佳,未见市场明显转好趋势,中汽协对全年汽车市场走势重新评估,预计今年中国汽车销量将回落至2668万辆,同比下滑%。而2016—2018年三年间,中国汽车的销量分别为2802、2887、2806万辆。  全年销量预计下滑%  受购置税优惠退出、宏观经济等多方面因素的影响,2018年,中国汽车市场经历了自1990年来的首次负增长,全年汽车产销万辆和万辆,同比分别下降%和%。从目前的市场走向来看,今年车市的降幅将高于去年。  今年年初,中汽协曾预测,全年中国汽车销量将出现零增长。不过,由于上半年车市表现欠佳,中汽协对全年市场走势的预测做出调整。  中汽协表示,虽然近几个月来行业整体降幅有所收窄,但全年销售依然面临较大压力。同时国五、国六标准切换,以及新能源汽车补贴退坡等因素,消费者观望情绪比较明显,自主品牌、新能源汽车仍有较大压力。  因此,中汽协预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长,中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,同比下滑%。而新能源汽车的增速将有所放缓,全年预计销售150万辆,同比增长%。  “去年的基数相对较低,市场的差距就会好追赶一些。此外,国家的相关促进汽车消费的政策,部分地方政府正在有所落实的,国五国六切换落地,消费者观望情绪有望恢复。综合来看,我们觉得下半年车市会有所好转。”许海东对21世纪经济报道记者表示。  今年1月,国家发展和改革委员会等十部委发布六大措施促进汽车消费方案,分别从升级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓励汽车消费。值得一提的是,“汽车下乡”政策也正式出台。6月,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。  目前,已经有部分地方政府响应号召,落实相关政策,上述政策的逐步落地有望为下半年车市的恢复带来“暖风”。  不过,目前看来,想要实现2668万辆的目标仍然充满挑战。今年前7月,中国汽车累计销量为万,距离2668万辆的目标还有1255万辆的差距。而去年后5月的销量合计为1208万辆,因此,市场须尽快转向正增长,才有望实现上述目标。  新能源汽车方面,今年7月出现了近三年以来首次负增长。当月,新能源汽车销量仅为万辆,同比下降了%。  这主要是受到6月26日新能源汽车补贴政策正式落地的影响。“新能源汽车销量下滑,主要是因为补贴退坡。6月大家抢政策,提前释放了部分市场,7月份就会低一些。6月份的增长是比较高,如果平均来看这两个月的市场,还是有比较高的增长。”许海东告诉21世纪经济报道记者。  前7月,新能源汽车市场共计销售万辆汽车,尚未完成中汽协预测全年销量的一半。不过,陈士华表示,按照新能源汽车市场的规律,下半年往往是销量的主要集中时间点,目前来看,今年中国新能源汽车销量突破150万辆的可能性较高。  自主品牌失守SUV  尽管7月销量有所回暖,但中国品牌乘用车的现状并不乐观。7月,中国品牌乘用车销量为万辆,同比下滑%,下降的幅度远高于市场平均水平。前7月,中国品牌乘用车的降幅超过了20%。  自主品牌乘用车市场份额已经连续数月低于40%,市场份额的失守,主要是来自SUV市场。  在已经连续下滑12个月之后,SUV市场终于迎来了增长。7月,SUV细分市场销量为万辆,同比增长%,SUV市场率先回暖。不过,中国品牌SUV却仍然下滑明显,7月自主品牌SUV销量下滑%,市场份额降至%。  SUV市场的内部格局正在发生变化。近年来,中国品牌在轿车领域的竞争实力偏弱,主要依靠SUV突围。此前,中国品牌长期在这一细分市场保持优势,多家自主品牌也是凭借SUV市场而成长起来的。2017年,中国品牌在SUV市场的占有率超过60%,2018年回落至58%,今年前7月则降至%。  近年来,包括大众、丰田等在内的多家合资品牌纷纷在华发起SUV攻势,推出多款新品,给自主品牌带来巨大的压力。  “在中国SUV市场快速发展的那几年,一些自主品牌借机获取了市场的红利。但现在SUV市场已经从蓝海变为红海,竞争极为激烈,回归到产品和品牌的较量。”有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。  毫无疑问,市场的下行和残酷的竞争,给中国车企带来的压力是巨大的。中国品牌需要在车市下行的调整期,重新找回发展的节奏。  根据此前多家上市汽车企业发布的中报预期,吉利、长城等多家头部车企都预计今年上半年利润将出现下滑,并已经官方宣布下调全年的销售目标,以作出战略调整,减轻压力。  7月20日,长城汽车发布公告表示,结合宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况,为保持长城汽车整体销售健康、稳定、可持续发展,长城汽车将2019年度的销量目标从此前的120万辆调整至107万辆。  对于今年中国汽车市场的情况,吉利汽车早有预期。年初时吉利汽车就设定了保守的目标:从去年的万辆,微增1万辆至151万辆。但由于上半年总销量低于预期,吉利汽车也决定将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆,这也就是说,吉利汽车今年目标是将下降幅度控制在10%左右。  前7月,长城汽车销量为万辆,同比增长%,完成了全年修订目标的%。吉利汽车的销量为万辆,同比下滑16%,完成了全年修订目标的55%。  “下半年,车企面对的压力依然很大。在这种残酷的市场竞争下,自主品牌只有做好质量,保住现有的客户。如果失去了市场,很难还有东山再起的机会。如果还是以前粗放式的发展,就有可能被淘汰。”许海东最后表示。编辑:何柏梅。长春扎金花技巧可是我从周总理身上看到了一种真正高尚无私的人格。

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倪女士

发布时间:2008/18 12:08
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